✈️ 北京 ↔ 首尔 实时航班雷达 | Live Flight Radar

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✈️ 北京 ↔ 首尔 实时航班雷达

一个纯前端、不花钱、不用 API key 的实时航班 dashboard，监测北京（PEK / PKX）↔ 首尔（ICN / GMP）航线上所有 ADS-B 应答器开启的飞机。30 秒自动刷新。

在线访问：https://weili80.github.io/peksel-radar/

一图看全

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它能做什么

  • 🗺️ Leaflet 暗色地图：所有航班实时位置、航向、轨迹拖尾
  • 📊 四象限统计：北京空域 / 首尔空域 / 推算 PEK→ICN / 推算 ICN→PEK 实时数量
  • 📋 双向航班表：按高度排序的 callsign / 航司 / 高度 / 地速
  • 🏢 航司分布：CCA / KAL / AAR / CES / CSN / JJA / TWB / ASV 等
  • 🔄 30 秒自动刷新 + 手动切换方向过滤

数据源

用的是 airplanes.live —— 一个由全球 ADS-B 业余接收器爱好者社区运营的免费、无需 key、CORS 开放的实时数据 API。

为什么不是 OpenSky？因为 OpenSky 在韩国几乎没有接收器，韩亚（OZ）/ 大韩（KE）的飞机一进入韩国领空就从 OpenSky 视野里消失 —— 这条航线的实际覆盖接近 0%。airplanes.live 在中韩两侧都有密集的接收器网络，实测能稳定抓到 KAL 9 架、AAR 9 架、JJA 5 架、ASV 2 架、TWB 6 架等真实 PEK↔ICN 流量。

重要限制：airplanes.live 是非商用、限速 1 req/sec 的免费服务，不能用于商业运营。本站 dashboard 30 秒刷一次 4 个机场区，完全在额度内。

方向判断逻辑

dashboard 用两条规则推断一架飞机”是去首尔还是回北京”：

  1. 机场归属：飞机当前在哪个机场 200nm 圈内（PEK/PKX 算北京侧，ICN/GMP 算首尔侧）
  2. 航向过滤：
    • 北京侧 + 航向 30°-200°（大致朝东/东南）→ PEK→ICN
    • 首尔侧 + 航向 210°-360°（大致朝西/西北）→ ICN→PEK

这个判断不等于”PEK↔ICN 特定航班” —— 一架国航飞东京的航班（CCA101）在 PEK 起飞后朝东飞，也会被算成 PEK→ICN。优点是”热闹、能持续看到飞机”，缺点是数字会偏高。如果以后要精确到具体航班号，可以再加 callsign 白名单。

自己部署一份

整个项目就一个 HTML 文件 + 一份 README，没有构建步骤、没有依赖、没有 API key。

1. 拿到代码

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# 我把它放在 ~/projects/peksel-dashboard/
ls ~/projects/peksel-dashboard/
# frontend/index.html  ← 整个 dashboard
# README.md            ← 部署说明

2. 上 GitHub Pages（推荐，免费）

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cd ~/projects/peksel-dashboard
git init
git add .
git commit -m "initial peksel-radar"
git branch -M main
git remote add origin [email protected]:YOUR_GITHUB_USERNAME/peksel-radar.git
git push -u origin main

然后到 GitHub repo → Settings → Pages：

  • Source: Deploy from a branch
  • Branch: main / (root)
  • 保存，1-2 分钟后会生成 https://YOUR_GITHUB_USERNAME.github.io/peksel-radar/

3. 本地预览

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cd ~/projects/peksel-dashboard/frontend
python3 -m http.server 8000
# 浏览器开 http://localhost:8000

已知边界

  • 没有 callsign 精准匹配 —— 上面说了
  • ADS-B 没开应答器的航班看不到 —— 中国国内部分军航 / 特殊任务航班不广播
  • airplanes.live 是社区项目，理论上随时可能调整 API 形态或限速
  • 数据延迟约 1-3 秒，不能用于 ATC 运营

致谢

发布日期：2026-07-23 · 北京 / 布达佩斯